교통기사 필기 2022년 1회차 기출문제 정답 및 해설

1번

도로의 배치에서 주간선도로와 보조간선도로의 배치 간격 기준은?

1. 1000m 내외

2. 750m 내외

3. 500m 내외

4. 200m 내외

정답 3번

해설. 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙상 주간선도로는 1,000m 내외, 보조간선도로는 500m 내외의 배치 간격을 기준으로 한다.

2번

TSM 기법 중 승용차의 수요와 교통시설의 공급을 동시에 감소시키는 기법과 거리가 먼 것은?

1. 기존 차로를 이용한 버스전용차로제

2. 승용차 통행 제한 구역의 설정

3. 노상주차 시설 확대

4. 주차면적 감소

정답 3번

해설. 노상주차 시설 확대는 오히려 승용차 이용을 위한 공급을 늘리는 조치이므로, 수요와 공급을 동시에 줄이는 TSM 기법과는 거리가 멀다.

3번

선형적 효용함수의 독립변수인 통행시간(분)과 통행비용(원)에 대한 계수가 각 –0.017, -0.0005 일 때 시간가치(value of time)는?

1. 24원/분

2. 29원/분

3. 32원/분

4. 34원/분

정답 4번

해설. 시간가치는 시간계수를 비용계수로 나눈 값으로, 0.017/0.0005 ≈ 34원/분이다.

4번

외국의 C-ITS 도입 사례가 아닌 것은?

1. 캐나다 SCC

2. 일본 ITS Spot

3. 유럽 Drive C2X

4. 미국 Connected Vehicle

정답 1번

해설. 일본 ITS Spot, 유럽 Drive C2X, 미국 Connected Vehicle은 대표적인 해외 C-ITS 사례로 꼽히지만, 캐나다 SCC는 이에 해당하지 않는다.

5번

아래의 설명에 해당하는 대중교통 요금구조는?

승객이 통행한 거리에 따라 요금이 차별적으로 부과되는 요금구조이며 형평성의 관점에서 장거리 승객은 단거리 승객보다 많은 운행비용이 소요되므로 더 많은 요금을 지불해야 한다.

1. 거리요금제

2. 표본요금제

3. 균일요금제

4. 정기요금제

정답 1번

해설. 통행 거리에 비례해 요금이 차등 부과되는 방식은 거리요금제(distance-based fare)이다.

6번

할인율이 20%일 경우 2년 후 발생한 수익 100만원의 순현재가치는 약 얼마인가?

1. 69만원

2. 92만원

3. 144만원

4. 120만원

정답 1번

해설. 순현재가치 = 100만원 / (1+0.2)^2 ≈ 69.4만원이다.

7번

도로교통량 조사에서 수시조사를 시행하는 요일 기준에 해당하지 않는 것은? (단, 해당 요일은 휴가철, 명절, 연휴 등 교통량에 영향을 주는 시기가 아니라고 가정한다.)

1. 화요일

2. 수요일

3. 목요일

4. 금요일

정답 4번

해설. 수시조사는 통행 패턴이 비교적 일정한 화·수·목요일에 실시하는 것이 원칙이며, 금요일은 주말 전 특수성이 있어 제외된다.

8번

수단선택(model split) 단계에서 사용하는 모형 중 장래의 존별 통행발생량을 산출한 후 통행분포 전에 이용 가능한 교통수단별 분담률을 산정하여 각 수단별 통행수요를 도출하는 것은?

1. OD pair Model

2. 통행단 모형(Trip end Model)

3. 엔트로피 모형(Entropy Model)

4. 전환곡선 모형(Diversion Curves Model)

정답 2번

해설. 통행분포 이전 단계에서 수단분담률을 적용해 수단별 통행수요를 구하는 방식은 통행단 모형(Trip End Model)이다.

9번

현재 존간 통행량이 아래와 같을 때 균일성장률법에 따른 장래의 존별 통행량이 옳은 것은? (단, tij : 장래의 존 i와 j간의 통행량)

[현재 통행표]
O(i)\D(j) 1 2 계
1 3 4 7
2 7 5 12
계 10 9 19

[장래 유출입 합계]
O(i)\D(j) 1 2 계
1 - - 21
2 - - 36
계 30 27 57

1. t11=9, t12=12, t21=21, t22=15

2. t11=10, t12=11, t21=20, t22=16

3. t11=11, t12=10, t21=19, t22=17

4. t11=12, t12=9, t21=18, t22=18

정답 1번

해설. 균일성장률법은 존별 유출·유입 성장률을 각 셀에 곱해 통행량을 보정하는 방법으로, 이를 적용하면 t11=9, t12=12, t21=21, t22=15가 된다.

10번

택시요금의 변화에 따라 버스수요의 변화정도를 설명하는 개념은?

1. 가격탄력성

2. 공급탄력성

3. 교차탄력성

4. 소득탄력성

정답 3번

해설. 한 재화(택시요금)의 가격 변화가 다른 재화(버스 수요)에 미치는 영향을 나타내는 개념은 교차탄력성이다.

11번

일반 시내 도로 상에 버스 우선 통행 기법을 도입할 때 나타나는 효과와 거리가 먼 것은?

1. 버스 정시성 확보

2. 버스 운행 비용 감소

3. 버스 통행의 신속성 증가

4. 버스 통행을 위한 시설 비용 감소

정답 4번

해설. 버스 우선 통행 기법은 전용차로·신호우선 등 별도 시설이 필요해 시설 비용이 오히려 증가하는 경향이 있다.

12번

교통체계운영(TSM)에 대한 설명으로 옳은 것은?

1. 주로 단기적인 교통체계 운영 전략이다.

2. 대중교통수단의 요금 규정 운영 전략이다.

3. 교통지구의 교통 관련 산업 경영 전략이다.

4. 장기적이고 종합적인 교통체계 운영 전략이다.

정답 1번

해설. TSM은 대규모 시설투자 없이 기존 시설을 효율적으로 활용하는 단기적 교통체계 운영 전략이다.

13번

장기교통계획과 단기교통계획의 특성을 비교한 내용으로 옳지 않은 것은?

㉠ 소수의 대안(장기) / 다수의 대안(단기)
㉡ 많은 교통수단 동시 고려(장기) / 단일 교통수단 위주(단기)
㉢ 시설지향적(장기) / 서비스지향적(단기)
㉣ 자본집약적(장기) / 저자본비용(단기)

1. ㉠

2. ㉡

3. ㉢

4. ㉣

정답 2번

해설. 장기교통계획은 다수의 대안과 다수의 교통수단을 동시에 고려하는 반면 단기교통계획은 단일 수단 위주로 접근하므로, ㉡ 항목의 장·단기 설명이 서로 바뀌어 있다.

14번

통행발생(trip generation)단계에서 사용되는 분석 방법은?

1. 카테고리분석법

2. 전환곡선법

3. 프로빗모형

4. 로짓모형

정답 1번

해설. 통행발생 단계에서는 사회·경제적 변수로 존을 분류해 통행량을 추정하는 카테고리분석법(교차분류법)이 대표적으로 사용된다.

15번

교통수요예측을 위한 자료 수집에서 표본의 전수화과정이 필요 없는 경우는?

1. 교통정책목표달성 측정치 산출

2. 통행량의 시계열적 변화 및 추세 파악

3. 교통모형의 계수 값(parameter) 추정을 위한 모형정산 과정

4. 무작위 표본자료(random sample)가 아닌 표본자료를 이용한 모형 정산 시 가중치 계산

정답 3번

해설. 모형정산(calibration)은 표본 자체의 상대적 비율을 이용해 계수를 추정하는 과정으로, 전체 모집단 규모로 확대하는 전수화 과정이 필요하지 않다.

16번

교통사업의 평가 방법 중 경제적 효율성 분석방법이 아닌 것은?

1. 내부수익률 방법

2. 순현재가치 방법

3. 편익-비용비 방법

4. 메쉬 분석방법

정답 4번

해설. 내부수익률, 순현재가치, 편익-비용비 방법은 대표적인 경제적 효율성 분석방법이며, 메쉬 분석방법은 이에 해당하지 않는다.

17번

아래에서 가정기반통행(home-based trip)의 통행량은?

1. 160 통행

2. 250 통행

3. 500 통행

4. 580 통행

정답 3번

해설. 가정기반통행은 가정을 출발지나 도착지로 하는 통행이므로, 가정→직장(200)+직장→가정(120)+가정→상가(50)+상가→가정(130)=500통행이다.

18번

교통조사에서 표본설계 시 사용하는 표본추출방법을 확률추출법과 비확률(유의)추출법으로 구분할 때, 다음 중 비확률추출법에 해당하는 것은?

1. 계통추출법

2. 집락추출법

3. 다단추출법

4. 응모추출법

정답 4번

해설. 응모(지원)추출법은 조사 대상이 스스로 참여하는 방식으로, 무작위성이 보장되지 않는 대표적인 비확률추출법이다.

19번

경전철(LRT)의 일반적인 특성으로 옳지 않은 것은?

1. 차량의 중량이 가볍다.

2. 승객승차대가 낮아 승·하차시 편리하다.

3. 중량전철에 비해 단위 건설비가 많이 든다.

4. 시간당 수송용량이 중량전철보다 적은 편이다.

정답 3번

해설. 경전철은 차량과 시설 규모가 작아 중량전철보다 단위 건설비가 적게 드는 것이 일반적인 특징이다.

20번

P요소법에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 차량의 평균승차인원을 고려하여 주차수요을 추정한다.

2. 지구나 도심지와 같은 특정한 장소의 주차수요 예측에 적합하다.

3. 주차수요결정에 필요한 각종 요소를 얻을 수 있는 경우 적합한 방법이다.

4. 원단위법에 비하여 여러 가지 지역 특성을 포괄적으로 고려하지 못하는 단점이 있다.

정답 4번

해설. P요소법은 승차인원 등 다양한 요소를 반영할 수 있어 원단위법보다 오히려 지역 특성을 폭넓게 고려할 수 있는 방법이다.

21번

차량의 평균 속도가 50km/h, 평균 차두간격이 25m 일 때 도로의 평균 교통량은?

1. 500대/시간

2. 800대/시간

3. 1000대/시간

4. 2000대/시간

정답 4번

해설. 교통량(대/시간) = 속도(km/h)×1000 ÷ 차두간격(m) = 50,000 ÷ 25 = 2,000대/시간이다.

22번

일반지형의 평지인 고속도로 기본 구간의 차종별 구성비와 승용차 환산계수가 아래와 같을 때, 중차량보정계수(fHV)는?

차종 소형 중형 대형
구성비 70% 20% 10%
승용차환산계수 1.0 1.5 2.0

1. 0.36

2. 0.46

3. 0.56

4. 0.83

정답 4번

해설. 중차량보정계수 fHV = 1 / [1+P_M(E_M-1)+P_H(E_H-1)] = 1 / [1+0.2×0.5+0.1×1.0] = 1/1.2 ≈ 0.83이다.

23번

도로의 기능에 따른 구분 중, 접근성이 가장 좋은 도로는?

1. 고속도로

2. 국지도로

3. 집산도로

4. 간선도로

정답 2번

해설. 국지도로는 최말단에서 목적지에 직접 연결되는 도로로 이동성은 낮지만 접근성은 가장 높다.

24번

교차로 교통통제의 목적으로 거리가 가장 먼 것은?

1. 사고감소 및 예방

2. 주도로에 통행우선권 부여

3. 부도로 통과교통의 상충면적 확대

4. 교차로 용량 증대 및 서비스 수준 향상

정답 3번

해설. 교차로 교통통제는 상충면적을 줄여 사고를 예방하는 것이 목적이며, 상충면적을 확대하는 것은 통제 목적에 반한다.

25번

차량 속도의 변화에 따라 미끄럼 마찰계수의 변동폭이 가장 큰 노면 및 타이어상태에 해당하는 것은?

1. 습윤 – 마모된 타이어

2. 건조 - 양호한 타이어

3. 건조 - 마모된 타이어

4. 습윤 - 양호한 타이어

정답 1번

해설. 마모된 타이어는 배수 홈이 얕아 습윤 노면에서 속도 증가에 따른 마찰계수 저하 폭이 가장 크게 나타난다.

26번

구간별 교통류의 상태가 아래와 같을 때, 그 경계면 AA에서 후방 충격파의 속도는?

1. 3.75 km/시

2. 4.00 km/시

3. 5.43 km/시

4. 7.25 km/시

정답 1번

해설. 충격파 속도 = (q2-q1)/(k2-k1) = (800-1100)/(20-100) = (-300)/(-80) = 3.75km/h이다.

27번

다음 중 도심부 신호교차로의 서비스수준을 분석할 때 고려하는 지체가 아닌 것은?

1. 균일지체(uniform delay)

2. 상관지체(interaction delay)

3. 증분지체(incremental delay)

4. 추가지체(initial queue delay)

정답 2번

해설. 신호교차로 지체는 일반적으로 균일지체, 증분지체, 추가지체로 구성되며, 상관지체라는 항목은 사용되지 않는다.

28번

차량추종이론(car-following)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 반응시간은 운전자의 민감도에 의해 결정된다.

2. 민감도가 지나치게 크면 교통류의 불안요소가 커지는 것이 일반적이다.

3. 추종이론은 거시적 관점에서 차량의 움직임을 설명하는 교통류 이론이다.

4. 고속도로에서 후미차량이 앞 차량과 유사한 움직임을 보이는 것을 설명하는데 활용될 수 있다.

정답 3번

해설. 차량추종이론은 개별 차량 간의 상호작용을 다루는 미시적(microscopic) 교통류 이론이지, 거시적 관점의 이론이 아니다.

29번

어느 도로의 한 지점에서의 차량 통행량은 12대/분이다. 그 지점에서 교통조사를 시작하고 10초동안 한 대의 차량도 도착하지 않을 확률은? (단, 포아송 분포를 따른다고 가정한다.)

1. 10.2%

2. 11.3%

3. 12.4%

4. 13.5%

정답 4번

해설. 10초 동안의 평균 도착대수 λ = 12대/분 × (10/60) = 2대이므로, P(0) = e^(-2) ≈ 13.5%이다.

30번

다음 중 도로상을 운행하는 차량의 구간속도 산출 시 이용되는 조사 방법이 아닌 것은?

1. 번호판 판독법

2. 시험차량 운행법

3. 주행차량 이용법

4. 노측면접법

정답 4번

해설. 노측면접법은 통행목적·기종점 등을 조사하는 방법으로, 구간속도(주행시간) 산출과는 직접적인 관련이 없다.

31번

3현시로 운영되는 신호교차로에서 총 v/s의 합이 0.87 현시당 손실시간이 3초인 경우 Webster 방법에 의한 최적신호주기는? (단, 주기는 계산결과에 따라 소수점 이하는 버린 수치를 기준으로 한다.)

1. 96초

2. 128초

3. 142초

4. 177초

정답 3번

해설. Webster 최적신호주기 C0=(1.5L+5)/(1-Y)이며, L=3×3=9초, Y=0.87을 대입하면 (1.5×9+5)/(1-0.87)≈142초이다.

32번

교차로 신호운영 방법 중 좌회전과 직진의 동시신호와 분리신호에 대한 설명이 옳지 않은 것은?

1. 동시신호로 할 경우 차로를 공유할 수 있다.

2. 원칙적으로 교차로 용량에는 큰 차이가 없다.

3. 동시신호는 좌회전 교통량이 직진에 비해 현저히 적을 때 유리하다.

4. 분리신호와 동시신호는 교차로와 교통특성에 따라 선택한다.

정답 3번

해설. 좌회전 교통량이 직진에 비해 현저히 적을 때는 분리신호보다 동시신호(허용좌회전)가 오히려 효율적이지 않을 수 있어, 해당 설명은 일반적으로 옳지 않다.

33번

시간평균속도와 공간평균속도에 대한 설명 중 옳은 것은?

1. 시간평균속도는 도로 구간의 길이와 관련된 속도로 교통류 분석 시 주로 이용되며, 공간평균속도는 속도 분석, 교통사고 분석 시 주로 이용된다.

2. 공간평균속도는 일정 시간 동안 도로의 한 지점을 통과하는 모든 차량의 평균속도이다.

3. 공간평균속도는 각 차량 속도의 산술평균값, 시간평균속도는 각 차량 속도의 조화평균값이다.

4. 교통 흐름이 전혀 변하지 않는 경우를 제외하고 공간평균속도는 항상 시간평균속도보다 작다.

정답 4번

해설. 공간평균속도는 조화평균 개념에 해당하여, 흐름이 일정하지 않은 한 시간평균속도(산술평균)보다 항상 작거나 같다.

34번

그림과 같은 병목흐름에서 도착 및 출발하는 차량수를 누적시킨 시간-차량 누적 곡선에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 시각 t에서의 대기행렬의 길이는 Q(t)이다.

2. 시각 t에 도착한 차량의 대기시간은 W(t)이다.

3. t1에서 시작하여 t3점까지 대기행렬이 존재한다.

4. 총 대기행렬의 규모는 A(t)곡선과 D(t)직선 사이 면적의 1/2 이다.

정답 4번

해설. 총 대기행렬의 규모(총 지체)는 도착곡선 A(t)와 출발곡선 D(t) 사이의 면적 전체로 나타내며, 그 절반이 아니다.

35번

주기가 90초인 신호교차로에서 어느 한 접근로의 직진교통량이 500vph, 포화교통량이 2000vph 이었다. 이 직진 교통류의 녹색신호시간이 35초 일 때 포화도는 얼마인가? (단, 황색시간은 3초, 손실시간은 3.3초 이다.)

1. 0.55

2. 0.65

3. 0.95

4. 1.15

정답 2번

해설. 유효녹색시간 = 35+3-3.3 ≈ 34.7초이며, 포화도 = (교통량×주기)/(포화교통량×유효녹색시간) = (500×90)/(2000×34.7) ≈ 0.65이다.

36번

지점조사에서 얻은 차량 4대의 순간속도가 30, 40, 50, 60(km/h)일 경우 공간평균속도는?

1. 45.0km/h

2. 42.1km/h

3. 47.6km/h

4. 40.8km/h

정답 2번

해설. 공간평균속도는 조화평균으로 계산하며, 4/(1/30+1/40+1/50+1/60) ≈ 42.1km/h이다.

37번

다음 중 용량산정에 앞지르기시거가 적용되는 도로시설은?

1. 간선도로

2. 오르막차로

3. 고속도로

4. 2차로 도로

정답 4번

해설. 2차로 도로는 반대차로를 이용한 앞지르기 가능 여부가 용량에 직접 영향을 미치므로, 용량산정 시 앞지르기시거가 적용된다.

38번

신호교차로 접근로에서 두 개의 차로를 사용하는 좌회전 차량의 포화교통류율이 1800대 시/차로, 신호주기가 180초, 유효녹색시간이 60초 일 때 해당 좌회전 차로의 총 용량은?

1. 600대/시

2. 900대/시

3. 1200대/시

4. 1500대/시

정답 3번

해설. 차로당 용량 = 포화교통류율×(유효녹색시간/주기) = 1800×(60/180) = 600대/시이며, 차로가 2개이므로 총 용량은 1200대/시이다.

39번

설계시간계수(K)에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 일반적으로 연평균 일교통량이 큰 도로에서는 설계시간계수가 감소한다.

2. 설계시간교통량(DHV)은 계획목표년도의 연평균 일교통량(AADT)과 설계시간계수(K)를 곱하여 산출한다.

3. 일반적으로 지방지역 도로가 도시지역 도로보다 높은 값을 가진다.

4. 설계시간계수가 클수록 교통 수요 변화가 작다.

정답 4번

해설. 설계시간계수가 클수록 특정 시간대(첨두시)에 교통량이 집중된다는 의미로, 오히려 시간대별 교통 수요의 변동성이 크다는 것을 뜻한다.

40번

지점속도조사의 목적으로 가장 거리가 먼 것은?

1. 전후 조사를 통한 교통개선사업의 효과 평가

2. 적절한 교통규제 및 제어시설의 결정

3. 운전자 반응시간 정상 모형 검증

4. 차종별 속도 평균 판단

정답 3번

해설. 지점속도조사는 규제·시설 결정, 효과 평가, 속도 통계 파악 등에 활용되며, 운전자 반응시간 모형 검증과는 직접적인 관련이 없다.

41번

도로의 용량에 영향을 미치는 요인으로 거리가 먼 것은?

1. 차로 폭

2. 차량의 구성비

3. 시간대별 교통량 분포

4. 도로가 위치한 지역의 연평균 강수량

정답 4번

해설. 연평균 강수량은 기후 통계치로, 도로 용량을 산정할 때 직접 반영되는 기하구조·교통류 요인이 아니다.

42번

설계속도가 120km/h 인 고속국도에 설치하는 버스정류장의 최소 길이 기준은? (단, 직접식인 경우)

1. 600m 이상

2. 540m 이상

3. 470m 이상

4. 420m 이상

정답 2번

해설. 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙상 설계속도 120km/h 고속국도의 버스정류장(직접식) 최소 길이는 540m 이상이다.

43번

종단선형에서 일반적으로 볼록형 종단곡선의 최소길이가 결정되는 기준은?

1. 도로 폭

2. 배수시설

3. 곡선반경

4. 소요시거

정답 4번

해설. 볼록형(정) 종단곡선의 최소길이는 주로 제동정지시거 등 소요시거 확보를 기준으로 결정된다.

44번

접근성과 이동성에 따라 도로를 구분할 때 고려해야 하는 특성과 거리가 가장 먼 것은?

1. 평균 통행거리

2. 평균 주행속도

3. 토지 면적

4. 출입제한의 정도

정답 3번

해설. 도로의 이동성-접근성 구분은 통행거리, 주행속도, 출입제한 정도 등을 기준으로 하며, 토지 면적은 해당 기준과 관련이 없다.

45번

우회전 도류로의 폭을 결정하는데 필요한 요소와 거리가 가장 먼 것은?

1. 노면상태

2. 설계기준자동차

3. 평면곡선 반지름

4. 도류로의 회전각

정답 1번

해설. 우회전 도류로 폭은 설계기준자동차, 회전각, 평면곡선 반지름 등에 의해 결정되며, 노면상태는 직접적인 결정 요소가 아니다.

46번

길어깨의 주요 기능으로 틀린 것은?

1. 유지관리가 양호한 길어깨는 도로의 미관을 높인다.

2. 유지 관리 작업 공간이나 지하매설물의 설치 공간을 제공한다.

3. 절토부에서는 곡선부의 시거를 한정시켜 교통 통제에 탁월한 효과를 갖는다.

4. 차도, 보도, 자전거·보행자도로에 접속하여 도로의 주요 구조부를 보호한다.

정답 3번

해설. 길어깨는 곡선부의 시거를 확보해 안전성을 높이는 기능을 하므로, 시거를 한정시킨다는 설명은 길어깨의 기능과 반대된다.

47번

인터체인지의 형식 중 클로버형과 비교하여 다이아몬드형이 갖는 특징이 아닌 것은?

1. 건설비가 적게 든다.

2. 점유면적이 적게 든다.

3. 교통의 우회거리가 짧은 편이다.

4. 주도로부터의 분기점이 다양하여 표지 설치가 복잡하다.

정답 4번

해설. 다이아몬드형은 분기점 구조가 단순해 표지 설치가 오히려 쉬운 편이며, 분기점이 다양해 복잡하다는 설명은 옳지 않다.

48번

설계기준자동차의 최소 회전반지름의 정의로 옳은 것은?

1. 차량의 안쪽 앞바퀴 외측선의 최소 회전반지름

2. 차량의 바깥쪽 뒷바퀴 중심선의 최소 회전반지름

3. 차량의 안쪽 뒷바퀴 외측선의 최소 회전반지름

4. 차량의 바깥쪽 앞바퀴 중심선의 최소 회전반지름

정답 4번

해설. 최소 회전반지름은 조향각이 가장 큰 바깥쪽 앞바퀴의 중심선을 기준으로 정의한다.

49번

아래와 같은 교통조건을 가진 도로의 적정 황색신호시간은?

- 차량속도: 60km/h
- 임계감속도: 4m/sec²
- 교차로 횡단길이: 18m
- 차량길이: 5m
- 운전자 반응시간: 1초

1. 약 2.5초

2. 약 3.5초

3. 약 4.5초

4. 약 5.5초

정답 3번

해설. 황색신호시간 = 반응시간 + 속도/(2×감속도) + (횡단길이+차량길이)/속도 공식을 대입하면 약 4.5초가 산출된다.

50번

평면교차로 도류화의 목적으로 틀린 것은?

1. 자동차의 통행속도를 안전한 정도로 통제한다.

2. 평면교차로 면적을 넓혀 차량 간 상충면적을 줄인다.

3. 보행자 안전지대를 설치하기 위한 장소를 제공한다.

4. 교통제어시설을 잘 보이는 곳에 설치하기 위한 장소를 제공한다.

정답 2번

해설. 도류화는 교차로 면적을 넓히는 것이 아니라 통행경로를 분리해 상충면적을 줄이는 것이 목적이다.

51번

피크시 건물 연면적 1000m2 당 주차 발생량이 150대 일 때, 연면적이 3000m2인 건물의 주차수요는? (단, 주차이용효율은 60%이며 원단위법에 따른다.)

1. 300대

2. 450대

3. 750대

4. 900대

정답 3번

해설. 기본 주차발생량 = (3000/1000)×150 = 450대이며, 이용효율 60%를 반영하면 주차수요 = 450/0.6 = 750대이다.

52번

보도의 유효폭은 보행자의 통행량과 주변 토지 이용 상황을 고려하여 결정하되, 최소 몇 m 이상으로 하여야 하는가? (단, 기타의 경우는 고려하지 않는다.)

1. 1m

2. 1.5m

3. 2m

4. 2.5m

정답 3번

해설. 보도의 유효폭은 원칙적으로 최소 2m 이상을 확보해야 한다.

53번

교통안전표지 중 규제표지의 모양으로 옳지 않은 것은?

1. 원

2. 삼각형

3. 팔각형

4. 사각형

정답 4번

해설. 규제표지는 원형을 기본으로 하고 일부 삼각형·팔각형이 사용되며, 사각형은 규제표지의 기본 모양이 아니다.

54번

주차장법규상 자주식주차장으로서 지하식 또는 건축물식 노외주차장의 벽면에서부터 50cm 이내를 제외한 주차장 출구 바닥면의 최소 조도(照度) 기준으로 옳은 것은?

1. 10럭스

2. 100럭스

3. 50럭스

4. 300럭스

정답 4번

해설. 주차장법 시행규칙상 출구 부근 바닥면의 최소 조도 기준은 300럭스이다.

55번

설계속도가 100km/h 이상인 도시지역 도로( ㉠ )와 설계속도가 100km/h 이상인 지방지역 도로( ㉡ )에 설치하는 중앙분리대의 최소 폭 기준이 옳은 것은? (단, 자동차 전용도로의 경우는 고려하지 않는다.)

1. ㉠ 1.5m, ㉡ 1.0m

2. ㉠ 1.0m, ㉡ 2.0m

3. ㉠ 2.0m, ㉡ 1.5m

4. ㉠ 2.0m, ㉡ 3.0m

정답 4번

해설. 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙상 설계속도 100km/h 이상 도시지역 도로는 최소 2.0m, 지방지역 도로는 최소 3.0m의 중앙분리대 폭을 확보해야 한다.

56번

도로 포장에 사용되는 콘크리트 포장 형식 중, 횡방향 줄눈을 없애고 종방향 철근을 연속적으로 사용하여 콘크리트 슬래브에서 발생하는 크랙을 억제하는 것은?

1. 무근 콘크리트 포장(JCP)

2. 섬유보강 콘크리트 포장(FCP)

3. 연속철근 콘크리트 포장(CRCP)

4. 단경간 철근 콘크리트 포장(JRCP)

정답 3번

해설. 연속철근 콘크리트 포장(CRCP)은 횡방향 줄눈 없이 종방향 철근을 연속 배치해 균열을 잘게 분산·억제하는 포장 형식이다.

57번

화물터미널 설계 시 고려해야 할 시설로 거리가 가장 먼 것은?

1. 화물적하대

2. 여객관제시설

3. 주유소, 정비소

4. 아프론(적하대 전면 기동공간)

정답 2번

해설. 여객관제시설은 여객터미널에 필요한 시설로, 화물터미널 설계 시 고려 대상과는 거리가 멀다.

58번

평면곡선의 최소길이를 정할 때 고려할 사항이 아닌 것은?

1. 운전자가 핸들조작에 곤란을 느끼지 않도록 한다.

2. 규정된 평면곡선의 최소길이는 최소 완화구간의 길이와 같다.

3. 평면곡선의 최소길이는 약 4~6초 간 주행할 수 있는 길이 이상을 확보하는 것이 좋다.

4. 도로 교각이 작은 경우에는 평면곡선 반지름이 실제의 크기보다 작게 보이는 착각을 피할 수 있도록 한다.

정답 2번

해설. 평면곡선의 최소길이는 완화구간의 길이와는 별개의 개념으로, 주행 쾌적성과 착시 방지를 고려해 독립적으로 산정한다.

59번

도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙상 설계속도가 100km/h 이고 적용 최대 편경사가 6%인 차도의 최소 평면곡선 반지름 기준으로 옳은 것은?

1. 530m

2. 460m

3. 440m

4. 420m

정답 2번

해설. 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙상 설계속도 100km/h, 편경사 6% 조건의 최소 평면곡선 반지름은 460m이다.

60번

도로의 선형을 설계할 때 고려해야 할 사항으로 틀린 것은?

1. 자동차 주행 시 안전성과 쾌적성을 유지하도록 설계한다.

2. 선형 설계 시 최대한 지형에 맞추고 설계속도는 고려하지 않는다.

3. 공사비와 편익의 균형이 잡혀 경제적인 타당성을 갖도록 설계한다.

4. 운전자의 시각적 및 심리적 측면에서 양호하도록 설계한다.

정답 2번

해설. 도로 선형은 지형뿐 아니라 설계속도, 안전성, 경제성, 운전자 심리 등을 종합적으로 고려해 설계해야 한다.

61번

도시·군계획시설의 결정·구조 및 설치 기준에 관한 규칙에 따른 용도지역별 도로율 기준에 옳은 것은? (단, 기타 사항은 고려하지 않는다.)

1. 녹지지역은 10% 이상 20% 미만이며, 이 경우 간선도로의 도로율은 5% 이상 10% 미만이어야 한다.

2. 주거지역은 15% 이상 30% 미만이며, 이 경우 간선도로의 도로율은 8% 이상 15% 미만이어야 한다.

3. 상업지역은 20% 이상 30% 미만이며, 이 경우 간선도로의 도로율은 10% 이상 15% 미만이어야 한다.

4. 공업지역은 20% 이상 30% 미만이며, 이 경우 간선도로의 도로율은 5% 이상 10% 미만이어야 한다.

정답 2번

해설. 용도지역별 도로율 기준상 주거지역은 15%~30% 미만이며, 이 중 간선도로율은 8%~15% 미만이다.

62번

도시조사를 위해 활용하는 자료 중, 토지·건축 관련 행정 자료에 포함되지 않는 것은?

1. 산업총조사보고서

2. 토지이용계획확인원

3. 토지특성조사표

4. 건축물대장

정답 1번

해설. 산업총조사보고서는 산업·경제 통계자료이며, 토지이용계획확인원·토지특성조사표·건축물대장과 같은 토지·건축 관련 행정자료에는 포함되지 않는다.

63번

지리정보시스템(GIS)에 대한 설명으로 틀린 것은?

1. 도형자료는 점, 선, 면의 형태로 이루어져 있다.

2. 자료를 다양한 방법과 관점에서 통합하여 모델링할 수 있다.

3. 지리적 정보를 이용하여 데이터베이스를 구축·관리할 수 있다.

4. 속성자료는 3차원의 화상으로 이루어져 있다.

정답 4번

해설. GIS의 속성자료는 표(테이블) 형태의 문자·수치 정보이며, 3차원 화상 자료가 아니다.

64번

다음 중 주로 도시 내부의 공간 구조 형성을 설명하는 이론이 아닌 것은?

1. 다핵 이론

2. 선형 이론

3. 동심원 이론

4. 중심지 이론

정답 4번

해설. 중심지 이론은 도시 간의 위계와 분포를 설명하는 이론이며, 도시 내부 공간구조를 설명하는 다핵·선형·동심원 이론과는 성격이 다르다.

65번

격자형 가로망에 대한 설명으로 틀린 것은?

1. 지형이 평탄한 도시에 적합하다.

2. 고대 및 중세 봉건도시에서 흔히 볼 수 있다.

3. 방사형에 비해 토지 이용 상 결함이 있다.

4. 도로 기능의 다양성이 결여되기 쉽다.

정답 3번

해설. 격자형 가로망은 필지 구획이 규칙적이어서 방사형에 비해 토지 이용 효율이 오히려 높은 편이다.

66번

주거단지계획에서 슈퍼블록(super block)을 구성함으로써 얻는 효과로 가장 거리가 먼 것은?

1. 완전한 보차분리가 가능하다.

2. 커뮤니티시설의 중심 배치에 따라 간선도로변의 활성화가 가능하다.

3. 충분한 공동의 오픈스페이스 확보가 가능하다.

4. 건물을 집약화 함으로써, 고층화·효율화가 가능하다.

정답 2번

해설. 슈퍼블록은 커뮤니티시설을 단지 내부 중심에 배치하는 개념으로, 간선도로변의 활성화와는 직접적인 관련이 없다.

67번

다음 중 계획가와 계획 도시(안)의 연결이 틀린 것은?

1. 르 꼬르뷔제 : 빛나는 도시(Radinat City)

2. 테일러 : 위성도시(Satellite City)

3. 마타 : 선상도시(Linear City)

4. 페리 : 래드번(Radburn)

정답 4번

해설. 래드번(Radburn) 계획은 페리가 아니라 클래런스 스타인과 헨리 라이트가 제안한 것으로 알려져 있다.

68번

도시화를 집중적 도시화, 분산적 도시화, 역도시화의 3단계로 구분할대 역도시화에 대한 설명으로 가장 거리가 먼 것은?

1. 도시권 전체의 인구가 감소하는 단계

2. 각종 도시기능들이 도심지역을 중심으로 집중하기 시작하는 단계

3. 도시 규모가 커지게 되어 집적의 불이익이 집적의 이익보다 커지는 단계

4. 도시의 인구 이주가 U-턴 또는 J-턴 현상이 발생하는 단계

정답 2번

해설. 도시기능이 도심에 집중하기 시작하는 것은 집중적 도시화 단계의 특징이며, 역도시화는 반대로 도심 기능이 쇠퇴하며 인구가 도시권 밖으로 빠져나가는 단계이다.

69번

현재 A도시의 인구가 300만명이고 연평균 증가율이 4%라면 10년 후의 추정인구는? (단, 등차급수법에 따른다.)

1. 340만명

2. 400만명

3. 420만명

4. 440만명

정답 3번

해설. 등차급수법에서는 매년 동일한 양(초기값×증가율)만큼 증가한다고 보므로, 10년 후 인구 = 300 + 300×0.04×10 = 420만명이다.

70번

공원·녹지체계의 유형 중 단지 내 녹지를 한 곳으로 모으는 경우로 녹지가 대형화되어 생태적으로 안정성이 높아지는 녹지로의 도달 거리가 길어져 접근성이 낮아질 수 있는 유형은?

1. 격자형(格子形)

2. 대상형(帶狀形)

3. 분산형(分散形)

4. 집중형(集中形)

정답 4번

해설. 집중형 녹지체계는 녹지를 한 곳에 모아 생태적 안정성은 높아지지만, 주거지에서 녹지까지의 접근 거리가 길어져 접근성이 낮아질 수 있다.

71번

도시를 구성하는 토지와 시설에 대한 물리적 계획의 3대 요소에 해당하지 않는 것은?

1. 밀도

2. 배치

3. 동선

4. 경관

정답 4번

해설. 물리적 계획의 3대 요소는 일반적으로 밀도, 배치(형태), 동선으로 설명되며, 경관은 별도의 개념으로 구분된다.

72번

지리적·공간적 차원으로서 인간정주사회의 최소 단위인 하나의 인간에서 출발하여 15단계의 공간 단위로 분류한 학자는?

1. 게데스(Patrick Geddes)

2. 독시아디스(C. A. Doxiadis)

3. 케빈 린치(Kevin Lynch)

4. 레이먼드 언윈(RAymond Unwin)

정답 2번

해설. 독시아디스는 인간정주학(Ekistics)을 제창하며 개인부터 지구 전체까지 15단계의 공간단위로 구분하였다.

73번

다음 중 건폐율의 정의로 옳은 것은?

1. 대지면적에 대한 연면적의 비율

2. 대지면적에 대한 공지면적의 비율

3. 건축면적에 대한 연면적의 비율

4. 대지면적에 대한 건축면적의 비율

정답 4번

해설. 건폐율은 대지면적에 대한 건축면적의 비율로 정의된다.

74번

혼잡한 주요도로의 교차지점에서 각종 차량과 보행자를 원활히 소통시키기 위하여 필요한 곳에 설치하는 교통광장은?

1. 근린광장

2. 교차점광장

3. 주요시설광장

4. 역전광장

정답 2번

해설. 교차점광장은 상충이 많은 주요 교차지점에서 차량과 보행자의 원활한 소통을 위해 설치하는 교통광장이다.

75번

특별시·광역시·특별자치시·특별자치도·시 또는 군의 관할 구역에 대하여 기본적인 공간 구조와 장기발전방향을 제시하는 종합계획으로서 도시·군관리계획 수립의 지침이 되는 계획은?

1. 국가계획

2. 광역도시계획

3. 지구단위계획

4. 도시·군기본계획

정답 4번

해설. 도시·군기본계획은 관할 구역의 장기 발전방향을 제시하며 도시·군관리계획 수립의 지침이 되는 종합계획이다.

76번

가도시화 현상에 대한 설명으로 옳은 것은?

1. 몇 개의 대도시와 그 주변 도시들의 융합되는 도시화 현상

2. 대도시 중심부의 기능이 약화되어 도시의 공간구조가 도시 주변 지역 중심으로 바뀌는 현상

3. 도시의 부양능력에 비해 지나치게 많은 인구가 도시에 집중하여 인구만 비대해진 도시화 현상

4. 낙후 지역의 효과적인 개발을 위해 잠재력이 큰 지점이나 지방 도시에 대한 집중 투자로 발생하는 도시화 현상

정답 3번

해설. 가도시화(과도시화)는 산업기반 확충 없이 인구만 도시에 과도하게 집중되어 도시가 비대해지는 현상을 말한다.

77번

참여형 도시계획으로서 주민참여 도시만들기의 우리나라 최근 동향이라고 볼 수 없는 것은?

1. 특정한 주제를 깊이 다룬다.

2. 주민참여를 의무화하고 있다.

3. 주민의 참여시기가 빨라지고 있다.

4. 주민의 참여방법이 다양화되고 있다.

정답 1번

해설. 최근 참여형 도시계획은 하나의 주제만 깊이 다루기보다 여러 주제를 폭넓게 다루는 방향으로 확대되고 있어, 해당 설명은 최근 동향과 맞지 않는다.

78번

E. Howard가 제안한 전원도시 계획안에 대한 설명이 틀린 것은?

1. 인구 규모를 3~5만명으로 한다.

2. 도시 주변으로 대규모의 공업지대를 우선 유치하고 식량은 철도를 통해 타 도시로부터 공급받는 것을 원칙으로 한다.

3. 시가지에는 충분한 오픈 스페이스를 확보한다.

4. 계획집행의 철저를 기하기 위해 토지를 공유화한다.

정답 2번

해설. 하워드의 전원도시는 자족적인 소규모 공업·농업 기반을 갖추는 것을 원칙으로 하며, 식량을 타 도시에서 공급받는 것은 전원도시 개념과 배치된다.

79번

도시지역과 그 주변지역의 무질서한 시가화를 방지하고, 계획적·단계적인 개발을 도모하기 위하여 일정 기간 동안 시가화를 유보하고자 지정하는 구역은?

1. 시가화개선구역

2. 시가화정비구역

3. 시가화조정구역

4. 시가화유도구역

정답 3번

해설. 시가화조정구역은 무질서한 시가화를 막기 위해 일정 기간 개발을 유보하는 구역이다.

80번

19세기 중반 파리 개조 계획을 전개한 사람은?

1. Lynch

2. Mumford

3. Haussmann

4. Hall

정답 3번

해설. 오스만(Haussmann)은 19세기 중반 나폴레옹 3세 치하에서 파리 대개조 사업을 주도한 인물이다.

81번

도로교통법상 교통안전시설(신호기 및 안전표지)의 원칙적인 설치·관리권자에 해당하는 자는? (단, 유료도로법에 따른 유료 도로의 경우는 고려하지 않는다.)

1. 지방경찰청장

2. 시설관리공단장

3. 국토교통부장관

4. 군수(광역시의 군수 제외)

정답 4번

해설. 도로교통법상 신호기·안전표지의 설치·관리권자는 원칙적으로 특별시장·광역시장·시장 및 군수(광역시의 군수는 제외)이다.

82번

도로교통법령상 횡단보도의 설치 기준과 관련한 아래 설명에서 ( )에 들어갈 내용으로 옳은 것은?

횡단보도는 육교·지하도 및 다른 횡단보도로부터 다음 각 목에 따른 거리 이내에는 설치하지 아니한다.
- 도로교통법상 정의에 따른 도로로서 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제2조제8호에 따른 일반도로 중 집산도로 및 국지도로 : ( )미터

1. 50

2. 100

3. 150

4. 200

정답 2번

해설. 집산도로·국지도로 구간에서 횡단보도는 다른 횡단시설로부터 100m 이내에는 설치하지 않는 것이 원칙이다.

83번

주차장법령상 노외주차장의 출입구가 1개인 경우, 차로의 너비 기준이 가장 긴 주차형식은? (단, 이륜자동차전용 노외주차장이 아닌 경우)

1. 직각주차

2. 평행주차

3. 45도 대향 주차

4. 60도 대향 주차

정답 1번

해설. 직각주차는 진출입 시 필요한 회전 반경이 커서, 출입구가 1개인 경우 차로 너비 기준이 가장 넓게 요구된다.

84번

국가통합교통체계효율화법령상 타당성 평가 결과와 예비타당성조사 결과의 비교에서 현저한 차이가 발생한 경우로 인정하는 기준이 옳은 것은? (단, 교통 수요 예측 결과 기준)

1. 해당 타당성 평가 실시 결과가 예비타당성조사 실시 결과보다 100분의 5 이상 증감한 경우

2. 해당 타당성 평가 실시 결과가 예비타당성조사 실시 결과보다 100분의 10 이상 증감한 경우

3. 해당 타당성 평가 실시 결과가 예비타당성조사 실시 결과보다 100분의 20 이상 증감한 경우

4. 해당 타당성 평가 실시 결과가 예비타당성조사 실시 결과보다 100분의 30 이상 증감한 경우

정답 4번

해설. 국가통합교통체계효율화법령상 타당성 평가와 예비타당성조사 결과의 차이가 30% 이상이면 현저한 차이로 인정한다.

85번

도로법상 비용부담의 원칙과 관련한 아래 내용 중, ㉠과 ㉡에 들어갈 내용이 순서대로 모두 옳은 것은?

도로에 관한 비용은 이 법 또는 다른 법률에 특별한 규정이 있는 경우 외에는 도로관리청이 국토교통부장관인 도로에 관한 것은 ( ㉠ )가 부담하고, 그 밖의 도로에 관한 것은 해당 도로관리청이 속해 있는 ( ㉡ )가 부담한다.

1. ㉠ 국토교통부, ㉡ 지방자치단체

2. ㉠ 국토교통부, ㉡ 지방경찰청

3. ㉠ 국가, ㉡ 지방자치단체

4. ㉠ 국가, ㉡ 지방경찰청

정답 3번

해설. 도로법상 국토교통부장관이 도로관리청인 도로의 비용은 국가가 부담하고, 그 밖의 도로 비용은 해당 도로관리청이 속한 지방자치단체가 부담한다.

86번

주차장법령상 노상주차장의 구조·설비기준으로 옳지 않은 것은? (단, 지방자치단체의 조례로 따로 정하는 경우는 고려하지 않는다.)

1. 고속도로·자동차전용도로로 또는 고가도로에 설치하여서는 아니 된다.

2. 도로의 너비 또는 교통 상황 등을 고려하여 그 도로를 이용하는 자동차의 통행에 지장이 없도록 설치하여야 한다.

3. 너비 6미터 이상의 도로에 설치해서는 안 된다.

4. 주차대수 규모가 20대 이상 50대 미만인 경우 장애인 전용주차구획을 1면 이상 설치하여야 한다.

정답 3번

해설. 노상주차장은 도로 너비 등 교통 상황을 고려해 설치 여부를 판단하며, 너비 6m 이상 도로에 설치를 일률적으로 금지하는 규정은 아니다.

87번

주차장법령상 평행주차형식 외의 경우에서 일반형 주차단위 구획의 너비와 길이 기준으로 옳은 것은?

1. 너비 2.0미터 이상, 길이 5.0미터 이상

2. 너비 2.0미터 이상, 길이 5.1미터 이상

3. 너비 2.5미터 이상, 길이 5.0미터 이상

4. 너비 2.5미터 이상, 길이 5.1미터 이상

정답 3번

해설. 주차장법령상 평행주차 외 일반형 주차단위구획은 너비 2.5m 이상, 길이 5.0m 이상을 기준으로 한다.

88번

도로교통법상 차로와 차로를 구분하기 위하여 그 경계지점을 안전표지로 표시한 선은?

1. 연식선

2. 중앙선

3. 차선

4. 경계선

정답 3번

해설. 차로와 차로의 경계를 표시하는 선은 차선이라 하며, 도로 중앙을 구분하는 중앙선과는 별개의 개념이다.

89번

도시교통정비 촉진법상 교통유발부담금의 부과·징수권자는?

1. 시장

2. 구청장

3. 지방경찰청장

4. 행정안전부장관

정답 1번

해설. 교통유발부담금은 해당 시설물이 위치한 지역을 관할하는 시장이 부과·징수한다.

90번

대중교통의 육성 및 이용촉진에 관한 법률상 아래와 같은 목적으로 지정하는 것은?

대중교통을 체계적으로 육성하며 대중교통 이용을 촉진하고 개성있고 지속가능한 대중교통중심의 도시를 조성하기 위하여 필요할 때에는 국토교통부장관이 직접 또는 시·도지사의 요청에 의하여 지정할 수 있다.

1. 대중교통시범도시

2. 대중교통혁신도시

3. 대중교통협력도시

4. 대중교통행복도시

정답 1번

해설. 대중교통시범도시는 대중교통 이용 촉진과 지속가능한 대중교통 중심 도시 조성을 위해 국토교통부장관이 지정할 수 있는 제도이다.

91번

도시교통정비 촉진법상 국토교통부장관이 도시교통정비지역으로 지정·고시할 수 있는 대상 지역 기준은? (단, 도농복합형태의 시의 경우는 읍·면 지역을 제외한 지역이다.)

1. 인구 10만명 이상의 도시

2. 인구 20만명 이상의 도시

3. 인구 30만명 이상의 도시

4. 인구 50만명 이상의 도시

정답 1번

해설. 도시교통정비 촉진법상 인구 10만명 이상의 도시가 도시교통정비지역 지정 대상 기준이다.

92번

도시교통정비 촉진법령상 시장 또는 군수는 도시교통정비 중기계획의 단계적 시행에 필요한 연차별 시행계획을 몇 년 단위로 수립하여야 하는가?

1. 1년

2. 2년

3. 3년

4. 5년

정답 3번

해설. 도시교통정비 중기계획의 연차별 시행계획은 3년 단위로 수립한다.

93번

도로법상 도로의 등급이 높은 것부터 낮은 순서로 옳게 나열한 것은?

1. 고속국도-특별시도-일반국도-지방도

2. 고속국도-특별시도-지방도-일반국도

3. 고속국도-일반국도-특별시도-지방도

4. 고속국도-일반국도-지방도-특별시도

정답 3번

해설. 도로법상 도로 등급은 고속국도-일반국도-특별시도·광역시도-지방도 순으로 이어진다.

94번

대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법령상 대도시권의 범위 기준과 관련하여, 다음 중 부산·울산권에 해당하지 않는 것은?

1. 부산광역시

2. 울산광역시

3. 경상남도 양산시

4. 경상남도 창녕군

정답 4번

해설. 부산·울산권에는 부산광역시, 울산광역시, 경상남도 양산시 등이 포함되며, 경상남도 창녕군은 포함되지 않는다.

95번

도로법상 고속국도에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 고속국도의 도로관리청은 국토교통부장관이다.

2. 고속국도는 도로교통망의 중요한 축을 이루며 주요 도시를 연결하는 도로로서 자동차 전용의 고속교통에 사용되는 도로 노선을 정하여 지정·고시한 것이다.

3. 고속국도에서는 자동차만을 사용해서 통행하거나 출입하여야 한다.

4. 고속국도와 다른 도로·철도·궤도를 교차시키려는 경우에는 특별한 사유가 없으면 평면교차시설로 하여야 한다.

정답 4번

해설. 고속국도와 다른 도로·철도가 교차할 때는 원칙적으로 입체교차 시설로 설치해야 하며, 평면교차가 원칙이라는 설명은 옳지 않다.

96번

국가통합교통체계효율화법상 국토교통부장관이 수립하여야 하는 환승센터 및 복합환승센터 구축 기본계획의 수립 주기 기준으로 옳은 것은?

1. 3년

2. 5년

3. 10년

4. 20년

정답 2번

해설. 환승센터 및 복합환승센터 구축 기본계획은 5년 단위로 수립한다.

97번

대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법령상 광역교통 개선대책을 수립하여야 하는 대규모 개발사업의 면적 및 수용인구(인원) 기준이 옳은 것은?

1. 면적이 100만제곱미터 이상이거나 수용인구(인원)기준이 1만명 이상인 것

2. 면적이 100만제곱미터 이상이거나 수용인구(인원)기준이 2만명 이상인 것

3. 면적이 50만제곱미터 이상이거나 수용인구(인원)기준이 1만명 이상인 것

4. 면적이 50만제곱미터 이상이거나 수용인구(인원)기준이 2만명 이상인 것

정답 3번

해설. 광역교통 개선대책 수립 대상은 면적 50만㎡ 이상이거나 수용인구 1만명 이상인 대규모 개발사업이다.

98번

교통안전법상 국가교통안전기본계획은 몇 년 단위로 수립하여야 하는가?

1. 1년

2. 3년

3. 5년

4. 10년

정답 3번

해설. 국가교통안전기본계획은 5년 단위로 수립한다.

99번

국가통합교통체계효율화법령상 대통령령으로 정하는 규모 이상의 국가기간교통시설 개발사업·교통체계지능화사업 또는 교통기술 연구·개발사업으로서 국가교통위원회의 심의를 거쳐야 하는 사업 기준에 해당하지 않는 것은?

1. 「도로법」에 따른 고속국도의 개발 사업으로서 총사업비가 2조원 이상인 개발사업

2. 연구·개발사업 중 총사업비가 500억원 이상인 사업

3. 교통체계지능화사업 중 총사업비가 500억원 이상인 사업

4. 「신항만건설촉진법」에 따른 신항만 개발사업으로서 총사업비가 500억원 이상인 사업

정답 4번

해설. 신항만건설촉진법에 따른 신항만 개발사업은 국가교통위원회 심의를 거쳐야 하는 사업 기준에 포함되지 않는다.

100번

교통안전법령상 교통안전관리자의 직무에 해당하지 않는 것은?

1. 교통사고 원인 조사·분석 및 기록 유지

2. 교통사고 피해자에 대한 적정 손해배상의 보장 범위 판정

3. 기상조건에 따른 안전 운행에 필요한 조치

4. 교통안전관리규정의 시행 및 그 기록의 작성

정답 2번

해설. 손해배상 보장 범위 판정은 보험·법률 영역의 업무로, 교통안전관리자의 직무 범위에 해당하지 않는다.

101번

어느 차량이 주행 중 도로를 벗어나 9m 아래의 계곡으로 떨어져 도로 끝에서 수평거리 20m인 지점에 추락하였다. 이 차량이 도로를 벗어날 때의 주행속도는? (단, 중력가속도는 9.8m/sec2 으로 가정한다.)

1. 약 15km/h

2. 약 27km/h

3. 약 53km/h

4. 약 75km/h

정답 3번

해설. 낙하시간 t=√(2h/g)=√(18/9.8)≈1.36초이며, 수평거리 20m를 이 시간에 이동했으므로 속도=20/1.36≈14.7m/s≈53km/h이다.

102번

어떤 장소에서 짧은 시간 동안 수시로 충돌에 근접하는 교통현상을 관측하여 그 장소의 교통사고위험성을 평가하는 것은?

1. 실험계획조사

2. 교통상충조사

3. 회구분석모형

4. 안전접근속도분석

정답 2번

해설. 실제 충돌은 아니지만 근접(상충) 상황을 관측해 위험도를 평가하는 방법은 교통상충조사이다.

103번

교통사고 감소를 위한 3E에 해당하지 않는 것은?

1. 공학(Engineering)

2. 규제(Enforcement)

3. 교육(Education)

4. 격려(Enhearten)

정답 4번

해설. 교통사고 예방 3E는 공학(Engineering), 규제(Enforcement), 교육(Education)이며, 격려(Enhearten)는 포함되지 않는다.

104번

차도를 이탈한 차량이 고정 장애물에 직접 충돌하는 것을 막기 위해 차량의 충돌 시 속도가 완만하게 줄어들도록 하거나 충돌 후 방향이 전환되도록 고안된 안전시설은?

1. 숏 블라스팅

2. 과속방지시설

3. 시선유도표지

4. 충격흡수시설

정답 4번

해설. 충격흡수시설은 차량 충돌 시 속도를 완만히 줄이거나 방향을 전환시켜 고정 장애물과의 직접 충돌 피해를 줄이는 안전시설이다.

105번

다음 중 차량감속과 통과교통억제를 통해 보행환경 및 도로공간을 개선하고자 교통정온화 기법을 도입한 사례가 아닌 것은?

1. 일본의 커뮤니티 도로

2. 네덜란드의 본엘프

3. 미국 커뮤니티가든

4. 영국의 홈존

정답 3번

해설. 커뮤니티가든은 텃밭·정원 조성 개념으로, 차량 감속을 통한 교통정온화 기법(커뮤니티 도로, 본엘프, 홈존)과는 성격이 다르다.

106번

길이가 10km인 도로 구간에서 3년 간 50건의 교통사고가 발생하였다. 이 도로 구간의 AADT가 12000대일 때 백만 차량·km 당 사고율은?

1. 0.38건

2. 3.42건

3. 3.81건

4. 38.1건

정답 1번

해설. 사고율 = 사고건수×10^6/(AADT×365×기간×구간길이) = 50×10^6/(12000×365×3×10) ≈ 0.38건이다.

107번

교통사고 위험구간 선정 방법 중 사고율-통계적 방법(한계사고율법)에 대한 설명으로 틀린 것은?

1. 사용변수로서 MEV 당 사고율 등 교통사고율을 사용한다.

2. 여러 장소에서 임의로 발생하는 사고건수는 포아송 분포를 따르며, 사고건수가 커지면 포아송 분포가 정규분포에 근사화되는 특성을 이용하였다.

3. 유사한 특성을 갖는 장소의 평균사고율을 활용하여 위험구간을 선정한다.

4. 실제사고율이 임계사고율보다 작은 장소를 교통사고 위험구간으로 선정한다.

정답 4번

해설. 한계사고율법에서는 실제사고율이 임계사고율보다 큰 장소를 위험구간으로 선정하며, 작은 장소를 선정한다는 설명은 옳지 않다.

108번

교통사고 조사의 일반 원칙 사항으로 가장 거리가 먼 것은?

1. 신속한 조사를 행할 것

2. 주도 면밀한 조사를 행할 것

3. 확고 부동한 사실을 파악할 것

4. 가해자의 진술을 존중하고 인정할 것

정답 4번

해설. 교통사고 조사는 객관적 사실 확인이 원칙이며, 가해자의 진술을 그대로 존중·인정하는 것은 조사 원칙에 어긋난다.

109번

운전자의 태도와 교통사고와의 일반적인 관계가 옳은 것은?

1. 사고다발자는 책임감이 강하다.

2. 사고다발자는 강한 준법정신을 가지고 있다.

3. 교통사고와 운전자의 책임감과는 관계가 없다.

4. 사고다발자는 일반운전자에 비하여 공격적이고 자신의 능력을 과신하는 경향이 있다.

정답 4번

해설. 사고다발 운전자는 대체로 공격적 성향을 보이고 자신의 운전 능력을 과신하는 경향이 있다고 알려져 있다.

110번

주행 중이던 차량이 40m의 거리를 미끄러져 주차한 차량과 충돌하였고, 충돌 후 두 차량이 함께 20m를 미끄러져 정지하였다. 두 차량의 무게가 동일할 때 주행차량의 초기 속도는? (단, 마찰계수는 0.4 이다.)

1. 100.4 km/시

2. 105.4 km/시

3. 110.4 km/시

4. 115.4 km/시

정답 3번

해설. 충돌 후 20m 미끄러짐으로부터 충돌 직후 속도를 구하고, 동일 무게의 완전소성충돌로 충돌 전 속도를 역산한 뒤 40m 제동거리를 더해 계산하면 초기속도는 약 110.4km/h이다.

111번

가시도가 불량하여 발생하는 야간사고의 개선대책으로 옳지 않은 것은?

1. 주의표지 설치

2. 가로조명시설 증설

3. 버스 정차대 규모 조정

4. 교통신호와 혼동 가능한 네온사인의 제한

정답 3번

해설. 버스 정차대 규모 조정은 가시도(시인성) 문제와 직접적인 관련이 적어 야간사고 개선대책으로 보기 어렵다.

112번

교통안전법상 용어의 정의가 옳지 않은 것은?

1. "교통사고"라 함은 교통수단의 운행·항행·운항과 관련된 사람의 사상 또는 물건의 손괴를 말한다.

2. "교통체계"라 함은 사람 또는 화물의 이동·운송과 관련된 활동을 수행하기 위하여 개별적으로 또는 서로 유기적으로 연계되어 있는 교통수단 및 교통시설의 이용·관리·운영체계 또는 이와 관련된 산업 및 제도 등을 말한다.

3. "교통수단안전점검"이란 교통안전과 관련된 조사·측정·평가업무를 전문적으로 수행하는 교통안전진단기관이 교통수단·교통시설 또는 교통체계에 대하여 교통안전에 관한 위험요인을 조사·측정 및 평가하는 모든 활동을 말한다.

4. "교통시설"이라 함은 교통수단의 운행·운항 또는 항행에 필요한 시설과 그 시설에 부속되어 사람의 이동 또는 교통수단의 원활하고 안전한 운행·운항 또는 항행을 보조하는 교통안전표지·교통관제시설·항행안전시설 등의 시설 또는 공작물을 말한다.

정답 3번

해설. 지문의 설명은 "교통안전진단"의 정의에 더 가까우며, "교통수단안전점검"은 교통수단·시설 자체를 대상으로 하는 점검을 의미해 정의가 옳지 않다.

113번

교통사고의 원인과 개선방안의 연결이 틀린 것은?

1. 선형불량 – 연석 시설 개선

2. 시거불량 – 시선유도표지 설치

3. 보행자 횡단 – 보행자 안전지대 설치

4. 미끄러운 노면 – 노면요철 처리

정답 1번

해설. 선형불량에 대한 개선방안은 곡선 완화, 시거 확보 등이며 연석 시설 개선은 선형불량과 직접적인 관련이 없다.

114번

과속방지턱의 구조 기준으로 옳지 않은 것은?

1. 형상은 원호형을 표준으로 한다.

2. 충분한 시인성을 갖기 위해 비반사성 도료를 사용하여 표면 도색함을 원칙으로 한다.

3. 도로의 노면 포장 재료와 동일한 재료로써 노면과 일체가 되도록 설치함을 원칙으로 한다.

4. 제원은 설치 길이 3.6m, 설치 높이 10cm로 한다.

정답 2번

해설. 과속방지턱은 시인성 확보를 위해 반사성 도료로 표면을 도색하는 것이 원칙이며, 비반사성 도료 사용은 옳지 않다.

115번

교통사고의 구분 중 경상사고와 관련한 아래 내용에서 ( )에 들어갈 내용으로 옳은 것은?

교통사고로 인하여 다친 사람이 의사의 최초 진단 결과 ( )의 치료가 필요한 상해를 입은 사고

1. 7일 미만

2. 3주 이상

3. 5일 이상 3주 미만

4. 10일 이상 30일 미만

정답 3번

해설. 경상사고는 의사의 최초 진단 결과 5일 이상 3주 미만의 치료가 필요한 상해를 입은 사고로 정의된다.

116번

세 갈래 교차로 ( ㉠ )와 네 갈래 교차로 ( ㉡ )의 교차상충의 수로 모두 옳은 것은?

1. ㉠ 3개, ㉡ 8개

2. ㉠ 3개, ㉡ 16개

3. ㉠ 4개, ㉡ 16개

4. ㉠ 9개, ㉡ 32개

정답 2번

해설. 세 갈래 교차로는 3개, 네 갈래 교차로는 16개의 교차상충이 발생한다.

117번

다음 중 사고를 초래하는 운전자의 행동과 가장 거리가 먼 것은?

1. 법규위반(violation)

2. 침착(patience)

3. 착오(lapses)

4. 실수(errors)

정답 2번

해설. 침착(patience)은 안전운전에 도움이 되는 태도로, 사고를 유발하는 운전자 행동(법규위반, 착오, 실수)과는 반대되는 개념이다.

118번

교통안전진단의 목표로 거리가 가장 먼 것은?

1. 해당 사업의 건설비를 최소화한다.

2. 교통사고의 위험 및 정도를 최소화한다.

3. 건설 후의 치료적 작업의 필요성을 최소화한다.

4. 그 사업의 전공용기간의 관련 비용을 최소화한다.

정답 1번

해설. 교통안전진단의 목표는 사고 위험과 비용을 최소화하는 것이며, 건설비 자체를 최소화하는 것은 진단의 목표가 아니다.

119번

교통사고를 유발하는 위험요소를 찾아 분석하고 제거하며, 제거하지 못할 경우 운전자에게 미리 위험요소를 알려주어 보다 안전하고 올바른 주행을 유도하는 교통안전성 향상 기법은?

1. Inclusive transport

2. Positive guidance

3. Social distancing

4. Advanced clean transit

정답 2번

해설. 위험요소를 사전에 안내해 안전한 주행을 유도하는 기법은 Positive Guidance(긍정적 안내기법)이다.

120번

어떤 차량이 평탄한 도로에서 50m의 스키드마크를 나타내며 충돌 없이 정지하였다. 이 차량의 제동 직전의 주행속도는? (단, 마찰계수는 0.5 이다.)

1. 60 km/h

2. 70 km/h

3. 80 km/h

4. 90 km/h

정답 3번

해설. 제동거리 공식 v=√(2μgd)=√(2×0.5×9.8×50)≈22.1m/s≈80km/h이다.

교통기사 필기 2022년 1회차 기출문제

1과목 교통계획

2과목 교통공학

3과목 교통시설

4과목 도시계획개론

5과목 교통관계법규

6과목 교통안전